橫跨錢塘江 一座大橋讓嘉紹手牽手
服務篇+收費篇+技術篇，在這里讀懂嘉紹大橋
來源《南湖晚報》N晚報記者 吳曉宇 通訊員 高惠群 黃始華 陸 峰 制圖 張利昌
又一座“純人工”的“現代神話”，巍然矗立在潮強流急的錢塘江上。
繼杭州灣跨海大橋之后，7月19日零點，橫跨杭州灣的世界級橋梁——嘉紹大橋，這座世界上唯一的8車道的跨海（江）大橋正式通車。
嘉紹大橋和南、北接線三個部分組成嘉紹跨江通道。嘉紹跨江通道是浙江省高速公路交通規劃中跨杭州灣的第二條通道。項目北起乍嘉蘇高速公路南湖樞紐，跨錢塘江后終于杭甬高速公路和上三高速公路交叉的沽渚樞紐，全長69.5公里，總投資139.8億元。嘉紹跨江通道的設計飽和斷面日均流量為8萬輛次。據預測，開通當年的斷面日均流量將達3.8萬多輛次（杭州灣跨海大橋目前為3.3萬輛次）。
嘉紹跨江通道將杭甬、上三、紹諸、杭浦、滬杭、乍嘉蘇等高速公路連接起來，大大縮短了溫臺金紹往返嘉滬蘇的行車路程，一定程度上改變了浙江的交通現狀。
服務篇
算一筆賬：省了多少路
如果是浙中南的車輛往返上海和江蘇，走嘉紹大橋鐵定是最佳的，因為相比走滬杭甬至少可縮短1個小時。
這么籠統說，大家可能還不是很明白，那么我們來聽一聽嘉興市嘉通高速公路管理有限公司董事長李建國給我們算的一筆賬：
從紹興上虞到嘉興（往江蘇、上海方向），有3條線路可以選擇。
線路一：上虞市出發→走上三高速的東關收費站進入上三線→走嘉紹高速南接線→嘉紹大橋→嘉紹高速北接線→轉入乍嘉蘇高速→南湖收費站下→進入嘉興市區
結論：高速公路全長約78.4公里，車輛以時速100公里計算，約47分鐘。
線路二：上虞市出發→走上三高速的東關收費站進入上三線→走杭甬高速→繞城東高速→滬杭高速→轉入乍嘉蘇高速→南湖收費站下→進入嘉興市區
結論：高速公路全長約125.3公里，車輛以時速100公里計算，約75分鐘。
線路三：上虞市出發→走上三高速的東關收費站進入上三線→走杭甬高速→寧波繞城→南接線→過杭州灣跨海大橋→杭州灣跨海大橋北接線→轉入乍嘉蘇高速→南湖收費站下→進入嘉興市區
結論：高速公路全長約203.6公里，車輛以時速100公里計算，約122分鐘。
不過，開車的人都知道，走第三條線路的可能性非常小，大多數人選擇走第二條線路，但嘉紹大橋的優勢明顯顯現，兩條線路比較，至少省了近50公里的路程。“嘉紹跨江通道位于整個杭州灣高速公路網絡的中軸線位置，是江蘇、浙江、福建等省份南北直通的最佳路線，將有效緩解周邊高速公路的交通流量壓力。”李建國表示。
嘉紹跨江通道建成后，嘉興“三縱三橫”高速公路網基本形成，嘉興境內高速公路里程達到390公里，高速公路密度達10公里/百平方公里，位于全省前列，嘉興市區到所屬各縣（市）全部實現高速公路直達，境內所有鄉鎮基本實現15分鐘上高速。
上嘉紹大橋的N種方法
從嘉興如何上嘉紹大橋？近段時間，“嘉紹大橋”出現頻率很高，成為市民熱議的話題之一，對此，晚報梳理了北岸車輛上嘉紹大橋的幾種方法，供大家參考。
1.上海方向過來的車輛：從滬杭高速大云收費站進入，在滬杭高速（G60）嘉興2號樞紐進入嘉紹大橋北接線紹興方向直接通往嘉紹大橋。
2.浦東方向過來的車輛：經由杭浦高速公路，在杭浦高速（G92）129公里處通過海寧樞紐上嘉紹大橋北接線紹興方向直接通往嘉紹大橋。
3.江蘇方向過來的車輛：從乍嘉蘇高速公路（G15W）往乍浦方向行駛至嘉興1號樞紐上嘉紹大橋北接線紹興方向直接通往嘉紹大橋。
4.市區的車輛：可以通過乍嘉蘇高速的秀洲（嘉興西）收費站、馬家浜收費站進入乍嘉蘇高速，往乍浦方向行駛至嘉興1號樞紐直接通往嘉紹大橋；也可以走南湖大道南湖收費站上嘉紹高速紹興方向通往嘉紹大橋。
5.平湖地區的車輛：可以經新07省道從杭浦高速乍浦收費站上杭浦高速，往杭州方向行駛，在杭浦高速（G92）129公里處通過海寧樞紐上嘉紹大橋北接線紹興方向直接通往嘉紹大橋。
6．海鹽地區的車輛：可以從嘉鹽線海鹽收費站或南北湖大道南北湖收費站上杭浦高速，往杭州方向行駛，在杭浦高速（G92）129公里處通過海寧樞紐上嘉紹大橋北接線紹興方向直接通往嘉紹大橋。
7.海寧地區的車輛：可以就近選擇百步、硤石、袁花、尖山收費站上嘉紹高速公路，往紹興方向行駛，直接通往嘉紹大橋。
8.桐鄉地區的車輛：可走湖鹽線到百步收費站上嘉紹高速，住紹興方向行駛到嘉紹大橋。
9.嘉善地區的車輛：可在滬杭高速（G60）嘉興2號樞紐進入嘉紹大橋北接線紹興方向，直接通往嘉紹大橋。
南岸如何走嘉紹通道
杭州灣跨海大橋主要面向寧波和舟山，而嘉紹大橋則吸引的是金華、臺州、溫州以及福建的車流北上。
浙南地區——從諸永高速方向過來的車輛，可在諸暨互通走紹諸高速公路，轉入上三高速公路后經沽渚樞紐進入嘉紹大橋。以臺州至嘉興為例，經嘉紹大橋可縮短里程約45公里，通行費可減少35元，對于臺州往嘉興的車輛，嘉紹大橋是最佳的選擇。
浙中地區——甬金高速金華方向過來的車輛，可在新昌互通進入上三高速，經沽渚樞紐進入嘉紹大橋。
上三高速、諸永高速、甬金高速將吸引大批前往上海的車輛。衢州、金華地區往上海方向可走諸永高速、甬金高速進入上三高速后走嘉紹大橋，避開杭金衢高速上的全省第一堵點——新嶺隧道，緩解該路段的交通壓力。
收費篇
嘉紹跨江通道收費標準
根據車輛通行費計算方法，客車車輛通行費=車次費+車公里費率×車輛實際行駛里程數+隧道（橋梁）疊加的通行費。
1類客車至4類客車的車次費分別是5元、5元、10元、15元，車公里費率依次為0.4元/車公里、0.4元/車公里、0.8元/車公里、1.2元/車公里。
以1類客車為例，嘉紹大橋折算費用在35元左右，南岸接線、北岸接線分別長16公里、43.26公里，車公里費率為0.4元/車公里，加上5元/輛次的車次費，全程收費是65元。
在嘉紹通道試運行期間，貨車、?；愤\輸車輛限制通行。
記者制作了一張對比表格：
北接線：嘉紹大橋服務區8月投入使用
嘉紹跨江通道北接線，南起于海寧尖山互通，北至嘉興南湖互通，全長43.26公里，該路段由高速交警嘉興支隊管轄，設計時速120公里/小時。
北岸連接線共有王店、百步、硤石、袁花、尖山等5個互通出入口，一個嘉紹大橋服務區，并通過海寧樞紐互通、嘉興2號、嘉興1號樞紐互通連接杭浦、滬昆、乍嘉蘇三條高速公路，3個樞紐區域內共有18條互通匝道。
嘉紹大橋服務區目前處于基本建設階段，目前只能確保廁所正常開放（加油問題準備采取移動加油車），整體投入使用預計在8月中下旬。
高速交警嘉興支隊新設立了一個三大隊服務該路段，原來服務申嘉湖的三大隊則將更名為姚莊大隊。
南接線：兩個出入口、一個治超站、一個大型樞紐
嘉紹跨江通道的南接線上共有兩個出入口，分別為濱海新城北和濱海新城南（瀝海）兩個出入口，其中還有一個治超站。治超站內設有加油站，可以供車輛加油。
距離嘉紹大橋南接線15公里處是中國最大高速公路樞紐之一的沽渚樞紐。沽渚樞紐位于上虞市道墟鎮，是嘉紹跨江通道、上三高速公路與杭甬高速公路的交接點，由上跨杭甬高速公路、順接上三高速公路的主線道路和8條匝道組成，線狀為十字交叉，樞紐共有19座橋梁，主線道路為雙向8車道，8條匝道合計總長9.0891公里。
高速交警紹興三大隊管轄嘉紹跨江通道南岸連接線16公里以及全部嘉紹大橋10.137公里橋面，大隊設在濱海新城南（瀝海）出口處。
◆走嘉紹大橋的小貼士
打擊超速違法行為
嘉紹跨江通道全線雙向為8車道高速路面，橋面最高限速100公里/小時（遇有雨霧等惡劣天氣時限速為60公里/小時），其他路段最高限速120公里/小時。由于橋面上風力較大，以100公里/小時限速在橋面行駛，會明顯感覺側風帶來的影響，司機務必緊握方向盤。
在嘉紹大橋的單向四車道中，大型客車禁行第一車道。作為“生命通道”的應急車道，嚴格禁止車輛行駛。高速交警表示，因為橋面路況良好，不少駕駛員可能會出現超速等違法行為，他們將根據流量特點采取固定測速、移動測速，在停車區進行過濾查處，嚴厲打擊超速違法行為。
嚴查觀光行為
嘉紹大橋作為世界上最長、最寬的多塔斜拉大橋，加上正好處在舉世聞名的錢江潮起潮點上，或許慕名而來的參觀人員會很多。對于主線違停、路肩不按規定停車、硬路肩違法行駛等違法行為，高速交警會嚴厲查處。
嘉紹大橋上每隔250米便設有一處攝像頭，它可360度旋轉，整座大橋已被無盲點覆蓋，橋面上任何“小動作”都逃不過它的“眼睛”。
技術篇
領銜多個“世界之最”
嘉紹大橋是在世界三大強潮河段中建設的第一座特大型橋梁，橋位下游5公里左右，正是天下奇觀錢江潮的起潮點。大橋建設條件特殊，施工區域潮強流急，最大潮差可達9米，實測最大流速在7.5米/秒以上。目前世界上還沒有人在這么大流速的地方建橋。
在自然條件如此復雜的區域建設一座世界級的大橋，嘉紹大橋具有多個世界首創。眾多新技術、新工藝在工程中不斷實施，項目科研共申報了49項專利，其中發明專利21項。目前，已經獲得授權的專利有16項。
世界上最長、最寬的多塔斜拉橋
大橋主航道橋采用六塔獨柱雙幅四索面鋼箱梁斜拉結構，總長度2680米，總寬度55.6米（含布索區），是世界上連續長度最長、橋面寬度最寬的多塔斜拉橋。
橋梁技術專家解釋，大橋剛好處在錢塘江尖山河段（江海交匯地方），建設條件極其特殊，由于江道寬淺、潮強流急、含沙量大等原因，使得河床沖淤變化劇烈，主槽（即主航道）會頻繁擺動。“漲潮以后，來勢洶涌，我們研究了水文資料，航道在100年當中是南北游動的。”嘉紹大橋工程建設指揮部副總指揮呂為昱表示，碗口粗的576根斜拉索拉住橋面重重的鋼箱梁，減少了橋墩的數量，避免了對錢江潮的影響。
世界最大直徑樁
本工程的水中區引橋下部結構采用單樁獨柱式，單樁樁徑達3.8米，樁長超過110米，單樁混凝土澆筑超過1300立方米，是世界上首次大規模采用超大直徑、超長鉆孔灌注樁基礎的工程。同時，取消橋墩上的承臺。
嘉紹大橋工程建設指揮專家說，大橋單樁一般直徑為2.5米，需3至4個組合形成群樁，才能承載橋面的受重力。為了建橋不影響錢塘江涌潮景觀，水利部門要求本工程結構的阻水率控制在5%以下，遠低于國內其他橋梁?，F在采用大直徑的單樁，既解決了受重力的問題，又最大限度減少阻水面積，也不影響錢塘江涌潮這一天下奇觀。
跨中獨創剛性鉸結構
為減少鋼箱梁因熱脹冷縮而產生的長主梁溫度變形對索塔受力的不利影響，主航道橋跨中位置設置釋放主梁縱向變形的剛性鉸裝置，為世界首創。
剛性鉸是嘉紹跨江大橋的核心技術所在，在主橋的中間位置。剛性鉸釋放了主梁兩端的縱向相對線位移，約束主梁轉角和剪切位移，在滿足受力要求的同時又能確保行車的舒適性。簡單地說，就是在橋體內設置了類似抽屜的伸縮縫，讓橋體最大可以伸縮1米以上。“這是國內首創，也是世界一流的，技術上可以伸縮的距離是1.36米。”呂為昱表示。
嘉紹大橋·掃描